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集团要闻
创新发展 合作共赢
  • 来源:中国航空报
  • 发布时间:2019-09-21

 

  8月27日至9月1日,第14届莫斯科航展在茹科夫斯基空军基地震撼登场。作为中国航空工业的重要力量——中国航空工业集团有限公司(以下简称中国航空工业)作为主宾国团组成员精彩亮相。

  从2009年首次参加莫斯科航展,到而今第六次亮相;从首届不到100平方米的展台,到而今近300平方米;从主打民机产品“新舟”系列飞机,到而今大型水陆两栖飞机AG600、“翼龙”系列无人机等体系化亮相,中国航空工业在用发展和创新的步伐,向全世界讲述融合和壮大的故事。

  中国航空工业在历届莫斯科航展有哪些抢眼表现?新中国成立70年来,在国际合作等各个方面取得了哪些成绩?未来又如何走向国际化共赢?莫斯科航展开幕前,中国航空工业副总经理陈元先接受了本报专访,介绍中国航空工业走向世界融合的道路和方向。

  《中国航空报》:从2009年首次参加莫斯科航展到如今已整10年。在这10年中,您认为中国航空工业参展情况有哪些变化?本届航展又有哪些亮点?

  答:作为独联体国家最大的航展,莫斯科航展在国际上具有重要的影响力,是各大航空工业企业展示自身形象、开拓独联体市场的重要平台。近年来,中俄两国不断深化战略合作,在航空工业领域的合作持续扩大。中国航空工业在莫斯科航展也不断扩大展示规模,创新展示形式,以呈现中国航空工业的整体实力,积极践行国家“一带一路”倡议,开拓独联体特别是中亚市场。

  中国航空工业首次参加莫斯科航展是在2009年,距今整好10年。10年发展,既是桑海沧田,更是日新月异。回望当时中国航空工业的展台,面积不到一百平方米,“新舟”系列支线客机占据了展台的“半壁江山”。无论是广受亚非拉发展中国家赞誉的“新舟”60、日臻完善的改进型号“新舟”600,还是全新设计的“新舟”700,中国航空工业都大大方方亮出了自己最出色的研制能力和产品。“猎鹰”(L15)高级教练机成为军机领衔代表,中国航空工业也展现了将“猎鹰”打造成第二个K8的信心。中国航空工业更是积极寻求与包括俄罗斯在内的各国同行的广泛交流。

  长期以来,中国航空工业期望加速融入世界航空产业链的步伐,共同推动航空工业领域合作和发展的初心并未改变。2013年的莫斯科航展,我国空军“八一”飞行表演队的7架歼10战机进行多场飞行表演,这是“八一”飞行表演队51年来首次飞出国门、走向国际舞台,更是歼10飞机首次走出国门与世界强者同台竞技。“八一”飞行表演队飞行员对歼10给予了很高的评价,飞行表演现场亦收获了无数观众对歼10飞机的赞誉。

  今年的莫斯科航展,中国航空工业作为主宾国团组成员亮相,以更加开放的姿态,积极融入世界产业链,坚定践行国际化共赢战略。围绕军机、民机、航电系统、航空复材等四条主线,集中展示领先的产品研制、科技创新和服务能力。第一,在军机方面,围绕战斗机、教练机、无人机、军用运输机等产品系列展出重点军贸产品,其中包括“枭龙”“翼龙”无人机系统、L15、运9E等。“翼龙”系列无人机展示样机今年首次出现在航展静展区。第二,在民机领域, 重点展示我国自主研制的大型水陆两栖飞机AG600和具有市场潜力的民机、直升机、通用飞机等产品。其中,作为我国大飞机“三兄弟”之一的AG600, 实现从陆上首飞到水上首飞仅隔了300天,彰显着中国航空工业自主创新的实力和速度。民用客机“新舟”60、“新舟”600、“新舟”700,民用直升机AC312E, 通用飞机运12E和运12F也悉数亮相航展。第三,中国航空工业还带来代表未来民机先进航电概念的座舱实物,展示新一代大型商用飞机航电系统设计与综合能力。第四,航空复合材料首次成为中国航空工业展示的重要专项内容。本次参展的主要展品包括碳纤维、玻璃纤维、芳纶纤维、石英纤维及织物的高性能预浸料,以及芳纶纸蜂窝、PMI泡沫产品等,展示了中国航空工业民机复合材料先进的设计与生产能力。

  《中国航空报》:这届航展,中国航空工业的主题依然是“合作共赢”。您如何理解合作共赢?在与俄罗斯等国家的合作中,中国航空工业又有哪些表现?

  答:航空工业是一个全球性的产业,开放合作是这一行业的重要基因。航空产业也是世界大国激烈竞争的战略性产业。中国航空工业必将顺应产业发展规律,抓住中国进一步改革开放、“一带一路”建设等机遇,发挥航空工业全产业链优势,以开放的姿态、积极融合国际资源,与合作伙伴优势互补,共享发展、合作共赢,壮大航空事业的“朋友圈”。在开放与合作中不断提升发展起点和竞争实力,为打造互信互惠、开放包容、共享共赢的国际航空产业合作新模式做出更大的贡献。

  今年是中俄建交70周年,6月5日, 中俄元首决定将两国关系提升为“新时代中俄全面战略协作伙伴关系”。两国关系开启了新的里程碑,双方将秉持睦邻友好、战略协作的精神,实现互利共赢。

  中国的航空工业与俄罗斯有着很深的历史渊源,两国航空合作已有近70年历史。早在上世纪50年代,中俄两国就在航空领域相继开展了一系列务实合作。进入90年代以来,中俄航空合作更是在两国国家领导人的关怀下, 取得了一系列丰硕成果。

  近年来随着中国航空工业的迅速发展,国产民机产品进入独联体国家市场,航空领域的合作水平不断提升,合作方式更加多样。2015年,在中国国家主席习近平和俄罗斯总统普京共同见证下,中国航空工业与俄罗斯直升机公司联合签署合作框架协议。中俄两国在直升机工业领域的合作进入了一个新的发展阶段。中国航空研究院在上个世纪80年代末到90年代初开始,就作为中国航空科技界的对外窗口,组织协调中苏、中俄航空科技界的人员交流与技术合作。近年来,中俄航空科技合作与交流事业正在新的形势与环境下蓬勃发展,不断壮大。

  在未来几年,相信中国和俄罗斯在航空工业领域的合作会有更深入的进展。从产品到技术合作,进而到市场共享、资本合作,将会是一个逐步加深的合作。

  《中国航空报》:今年新中国将迎来70华诞。中国航空工业在抗美援朝的烽火硝烟中诞生,与新中国一起成长, 取得了哪些成就?

  答:今年7月,中国航空工业收获了很多成绩单:《财富》世界500强榜单中,以655.34亿美元营收名列第151位,连续第11年入榜;国务院国资委公布的2018年和2016~2018年任期经营业绩考核中,航空工业双获A级,并被授予“业绩优秀企业”“科技创新突出贡献企业”称号。这是航空工业认真落实中央决策部署、坚决贯彻高质量发展要求、全面承接国资委考核要求的具体体现,更是集团公司上下齐心协力、奋勇拼搏所取得的成绩。

  事实上,自中国航空工业成立以来,我们始终在党中央和国务院的指导下,不断践行“航空报国、航空强国”的初心和使命,最终在世界航空舞台上实现了从“总体跟跑”到“主体并跑”的历史性跨越。在2017年庆祝建军90周年阅兵活动中,参加空中受阅的9个梯队、18种型号、129架战机全部由中国航空工业自主研发制造。

  在航空装备方面,我们不断给大家呈现自主创新的成果:以“大运”为代表的系列运输机,标志着我国成为能够自主研制大型运输机的国家,推动了我国航空装备从中小型到大中型的跨越。以歼20飞机、“鹘鹰”战机为代表, 推动了我国战机从第三代向第四代、从非隐身向隐身的跨越。以歼15舰载机为代表的多型舰载航空武器装备型号, 标志着航空装备实现了从陆基到海基的跨越,正推动中国进入以空强海的新时代。以歼10、歼11飞机大批量装备部队和系列发展为代表,推动中国军机正在从以二代装备为主向以三代装备为主的跨越。以直10、直19武装直升机成功研制和批量装备为代表,实现了直升机研制从跟踪发展到自主创新并进入世界先进水平的跨越。以空警200、空警2000预警机等特种飞机为代表,实现了我国航空特种装备从无到有,我国航空武器装备从机械化到信息化的跨越。以“翼龙”系列无人机批量出口国外为代表,标志着我国航空装备实现了从有人到无人的跨越。以“闪电”等系列导弹为代表,我国空空、空地导弹实现了从第三代向第四代的跨越。

  在民机产业方面,我们不断探索适合我国民机产业发展道路,提升自主供给能力,实现了从蹒跚起步到振翅欲飞的跨越。在涡桨支线飞机方面,“新舟”涡桨支线飞机不断改进改型和系列化发展,形成了客运型、货运型、公务型、海监型、增雨型,多型并举、多用途发展的新格局。在民用直升机方面, 逐步形成了从1吨级到13吨级相对完整的AC系列民用直升机产品谱系,品牌形象日益突出,市场竞争力不断提高。其中,自主研制的2吨级AC311轻型直升机、4吨级AC312中型直升机和13吨级AC313大型直升机,都取得中国民航局颁发的型号合格证和生产许可证,实现批量销售。在通用飞机方面, 实现了活塞、涡桨、喷气公务机、水陆两栖飞机和浮空器等产品全面发展格局。其中,AG600是世界上最大的在研水陆两用飞机,已完成陆上首飞和水上首飞。

  此外, 中国航空工业作为主供应商, 全力支持了中国商飞C919、ARJ21研制和生产交付。航空工业所属50多家单位承担了C919整个机体90%以上结构工作量,在航电、机电、起落架等11个主要子系统项目上展开50/50对等合资合作,有力支持了C919的研制和首飞。

  《中国航空报》:中国航空工业近年来提出了“一心、两融、三力、五化”的发展新战略,明确了“两步走”战略。那么,在国际化发展方面会有哪些计划?如何实现与国际同行共享共赢?

  答:中国航空工业提出了“两步走”的航空强国目标,“一心、两融、三力、五化”的新时代发展战略。其中,国际化共赢是新战略的重要组成部分。航空工业将加快国际化的发展步伐,打造全球化的产业链能力,提升航空工业在全球航空产业链中的能力,成为全球航空产业链上不可或缺的一环,为客户更好地创造价值。

  在国际合作中,我们坚持引进来, 聚集全球资源。1979年,航空工业拉开了我国航空转包生产的序幕。40年来,航空工业的转包生产在生产规模、技术水平和竞争力上都取得了显著的进步,在世界航空产业链中的竞争位势不断提高。坚持走出去,提升竞争力。在民机出口方面,“新舟”系列飞机已累计出口交付57架,已在世界18个国家、32家用户、近300条航线上运营, 逐步形成了中国民机的国际影响力。运12系列飞机累计批量出口交付99架, 客户遍布全球33个国家。坚持全球视野,国际化布局初步形成。航空工业逐步从国内走向国外,国际化布局从无到有,向着建设具有国际竞争力的跨国公司不断前进。2018年底,集团公司实现国际化收入超过1000亿元,占集团公司全年总收入的24%;海外资产超过1000亿元;在全球75个国家和地区设立了226家境外机构,海外雇员超3万人;初步构建了境外投资管理、风险管理、人力资源管理等的管理体系; 并购了美国西锐公司、耐世特,奥地利FACC等一批具有世界先进水平的企业,国际化布局初步形成。

  在2018年的范堡罗航展上, 中航客舱系统公司成立,这是对AIM、THOMPSON和FACC以及航宇嘉泰、镇江菲舍尔重组整合的成果。从某种意义上说,中国航空工业正走在从国际化1.0(并购)向国际化2.0(并购+整合) 的跨越中。

  中国航空工业积极践行“一带一路”倡议,立足我国航空产业发展现状与未来发展要求,提出了“空中丝路”计划,努力开创航空产业全方位合作新局面。目前在“一带一路”沿线国家中的26各国家设有代表处,在28个国家开展业务和项目。未来,中国航空工业将充分利用好国际国内两个市场、两种资源,促进各国航空产业互联互动, 打造互利共赢的“利益共同体”和共同发展繁荣的“命运共同体”。

  “中国的发展不是独善其身的发展,‘一带一路’就是要同愿意与我们合作的世界各国,实现互利共赢的发展,最终实现人类的和谐共生。这也是5000多年中华文明的精髓所在。”习近平主席的话语,深刻阐释了共建“一带一路”倡议互利共赢的本质,集中展示了中国领导人引领大时代的大智慧。

  而中国航空工业,也致力于在和世界各国的合作中,实现互利共赢的发展。(吴斌斌 梁晓英)

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